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"L'homme n'a pas tissé la toile de la vie, il n'est qu'un fil de cette toile. Quoi qu'il fasse à la toile, il le fait à lui-même." American Chief Seattle |
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Je suis né le 25 février 1958 à 9 heures du mat à Schaerbeek (Bruxelles) dans une clinique du Bd Lambermont. Mes parents, tous deux issus d'un milieu bourgeois, se sont séparés lorsque j'avais un an. J'ai suivi ma mère à Namur car elle s'était remariée avec un dentiste militaire. Après l'athénée Royale de Namur, je me suis retrouvé au pensionnat à Bruxelles. L'école n'a jamais été ma tasse de thé, je préférais nettement la nature, la musique et la motocyclette.
1970, je parviens à m'acheter une mobylette (NSU QUICKLY 50 3 vitesses pour 500 BEF). Je découvre les premières sensations de liberté dans le jardin de Wetteren. On me colle au pensionnat de l'athénée royale de Laeken puis en Suisse à Bluche "L'école des Roches 1972-1973 (Voir le YearBook 1973) et 73-74" (la seule école fréquentable à ma connaissance) et puis le lycée des cancres à Bruxelles "Le lycée Molière 1974", l'Athénée de Woluwé-Saint-Lambert 1975, le lycée Charles Janssens. Je prends des cours du soir de conducteur de chantier à l'institut des Arts et Métier à Anderlecht. Je deviens assez vite indépendant, bourlingue un peu à gauche et à droite. Les études ne s'améliorent pas. D'après les profs j'étais doué, mais moi je préférais les filles et les motos. Que faire? J'sais pas chanter, J'sais pas jouer d'un instrument, J'ais pas peindre, J'ais pas sculpter, reste plus qu'à faire des conneries ;-) 1977, je découvre l'aile delta, ce merveilleux jouet conçu pour l'armée américaine par M. Rogallo et très vite détourné de son utilisation initiale par Bill Moyes et Bill Bennett. J'apprends à voler à Overijse (Rue Sainte-Anne) avec Dimitri Caloussis et Benoît Declerck sur les ailes "Pelletier" construite par Louis Dombard. J'achète à Dimitri ma première aile Delta (Une Mouette Cylindro-conique), puis un peu plus tard je rachète l'Exocet de Dominique Pelletier et ensuite une Wasp Gryphon. 1978, appel sous les drapeaux. Westhoven près de Cologne. Bataillon du génie. Je fais partie des derniers miliciens appelés à servir. Le génie devenant réservé aux volontaires de carrière. Après un mois d'instruction, qui se révèlera passionnant, nous sommes délaissés sans aucune surveillance. Le comble, ne rien apprendre et perdre son temps. Après deux mois, lassé de ce régime, je déserte. Pour éviter la prison je simule la dépression. Séjour divers dans les hôpitaux psychiatriques. Enfin la réforme. "Borderline" qu'ils ont dit que j'étais. Bon, moi ça m'arrange ! Bonjour aux anciens de la salle 12 qui revenaient traumatisés de Kolwezi. 1979 Championnat du monde à Grenoble (Saint-Hilaire du Touvet). Je m'inscris dans l'équipe Belge (Pierre-Saint-Germain, Dimitri Caloussis, Luc Borreman, Olivier Goethals, Alain Vercammen). Génial, des gens de tous les pays communient ensemble à 3.000 mètres d'altitude. Les résultats sont bons, je termine vingt septième. Je me lie d'amitié avec Pierrot MEZZAPESA qui fabrique des ailes delta (Fulmar). Sa sœur vend toujours des bécanes aujourd'hui (MICROLIGHT AVIATION chée de Mons). On bricole, quoi ! Lui il y aura laissé son doigt, coupé par une hélice alors qu'il essayait de m'indiquer que le moteur vibrait lors d'une réparation consécutive à un crash au château de Bel-Oeil. Arrivent d'Amérique les premiers moteurs à monter sur une aile, les SOARMASTER. L'accélérateur, c'est une pince à linge que tu tiens entre tes dents. Malheureusement, quand tu te casse la gueule, tu serres les dents et boum ça accélère (effet garanti !). Premier vol à l'aérodrome SANICOLE à Bourg Léopold. On gagne un peu d'argent en animant les fêtes de village, mais l'engin est vraiment trop capricieux. De France, arrive le premier pendulaire créé par Roland MAGALLON à Paris. C'est un chariot avec trois roues et un vrai fauteuil que tu fixes en dessous de l'aile. Là, le déclic. Il doit bien y avoir moyen de gagner sa vie avec ce truc. On s'empresse de copier en essayant d'améliorer les performances et la sécurité. Première école d'Ulm à Nivelles à 2 km au nord des installations actuelles de www.confluence.be 1980 Je rencontre Michel JASPAR, ancien pilote de ligne, qui a obtenu la licence d'importation pour l'Europe d'un U.L.M. américain. Le "Weedhopper" créé par John CHOTIA ingénieur à la N.A.S.A. Il se tuera un peu plus tard au commande d'un de ses engins. Je deviens son pilote d'essai et je présente la machine au salon de l'aéronautique du Bourget en plein milieu des avions de chasse et autres engins militaires. L'ULM est parqué entre les F14, les XV15. On se sent vraiment petit avec notre Weedhopper. Pierrot fabrique les Weedhopper pour le compte de Jaspar dans son atelier de la rue Cornet de Gray à Schaerbeek. Il fabrique aussi, en grand secret, une copie baptisée Grasshopper pour le compte d'un ancien associé de Jaspar, Léo FEIRREIRA. Tous deux ignorent la situation. L'ambiance à l'atelier est chaude car nous avons des délais à respecter et tout reste à faire. 1981 Fulmar est en plein développement. Je suis engagé par Pierrot comme pilote d'essai. Je participe au premier Londres-Paris en ULM au côté de Joris Mees, Marc d'Ursel et Charles Vandermeulen sous les couleurs de "Jules" un parfum de Christian Dior. Charles Vandermeulen, directeur Dior pour la Belgique, est également pilote ULM. Il sponsorisera trois machines pour participer à cette première. 1982 - 1983 Départ pour Conqueyrac près de Montpellier. J'ouvre "l'envol moteur" en plein milieu de la garrigue et à côté du "gouffre du diable" sur un aérodrome à l'abandon appartenant à des moines. Je suis associé à Jean, Max et Hervé. Le matériel n'est pas fiable. Nous subissons beaucoup de problèmes techniques. En août, je me plante en ULM en compagnie d'un pilote de ligne d'AIR FRANCE que j'avais comme élève et qui essaye de se suicider. Il bloque la barre de commande en piqué pendant 150 mètres. Il me serre entre ses jambes (il pèse 110 kg le gaillard) pour que je ne puisse pas reprendre les commandes. Effet garanti. Nous nous retrouvons à l'hôpital. Lui fracture de la colonne et moi hanche, visage, pied, genoux etc... Je reprends mes cours deux mois plus tard, plâtre au pied, on avait oublié de le soigner après l'accident. les clients sont méfiants. La queue d'un Typhon qui passait sur l'Espagne détruit notre hangar et tout le matériel qu'il contenait (3 pendulaires FULMAR et un Eagle). Pas d'assurance évidemment. Ma gonzesse me quitte. J'ai pas le moral. Pierrot me propose de revenir travailler en Belgique. J'accepte après avoir aidé Max à reconstruire le hangar. Max continuera à faire fonctionner l'école jusqu'en 1997, Jean s'est tué sur le terrain lors de l'essai d'un minimum et je ne sais pas ce qu'est devenu Hervé. Catou, la veuve de Jean continue à donner des cours de delta et de Parapente à Montoulieu (L'E.N.V.O.L.). Je suis repassé dernièrement sur le terrain pour voir ce qu'il devenait. La nature a repris ses droits. Un berger y ramasse la lavande qu'il fait sécher dans ce qui reste du hangar. En Belgique l'U.L.M est très médiatisé. Pierrot souhaite engager ses machines en compétition. Je saute sur l'occasion et je participe au premier et unique tour de France (5 morts c'est trop pour une deuxième édition). Je participe ensuite au premier Londres-Paris sous les couleurs de Dior (Jules) ou je termine troisième et ensuite au premier tour de Belgique, sous les couleurs de Peter Stuyvesant Travel, que je remporte. Ensuite, la Turquie. J'essaye d'y vendre des U.L.M. aux militaires. Le délire. Démonstration de vol devant les généraux Turcs. Décollage de routes ouvertes à la circulation, atterrissage sur le terrain de tennis du "Golden Dolphin", course poursuite dans les rues d'Istanbul avec des militaires. Vol au dessus de la base navale d'Izmir où notre prétendant importateur, inexpérimenté, se crash en mer et s'en sortira vivant. Je rentre à Bruxelles, Pierrot veut absolument construire un ULM deux axes. L'aventure du "Héron" commence. Le premier vol à lieu sur l'aérodrome de Temploux (Namur). Après un peu de taxi pour prendre la machine en main, je décolle pour faire un circuit. Tout se passe bien. Je suis vent arrière à 100 mètres sol. Le moteur se met en rideau. Pas de problème, la piste est juste en dessous de moi un peu à droite il suffit de s'y poser. Je prends du badin et j'essaye de tourner à droite l'avion s'incline mais refuse de se redresser. La commande de direction est molle, très molle. En fait il n'y a pas de direction du tout. Nous avons installé une gouverne beaucoup trop petite. Elle ne réagit que grâce au souffle du moteur. Il est en panne ! L'avion se met dans l'axe de la piste, mais avec beaucoup trop d'inclinaison. Je me prépare au crash. A deux mètres sol un miracle. L'effet de sol me sauve en redressant l'aile droite. L'avion se redresse et je me pose en douceur. L'aventure du "Héron" est terminée. Il avait vraiment trop de défauts. Peter Stuyvesant se lance dans l'aventure et finance nos frais en compétition (Merci Georges, merci Willy). Le pied, enfin une équipe professionnelle et des moyens financiers. Nos résultats sont excellents. 1984 - 1985 Janvier, il fait froid en Belgique. Départ pour l'Espagne, sous la neige, pour un mois ou deux. J'y resterai dix mois, de San-Juan à Puerto-Banus en passant par la Manga. Je suis accompagné de Sophie, Jacques COOREMANS, Irène et Jean-Luc AGAMAND.
Retour à Bruxelles. Je m'associe à Jacky TONET (Un fou génial qui rêve de fabriquer un petit hélico et qui l'a fait voir www.dynali.com ) et à Philippe CLAESSENS (un homme d'affaire super cool) et nous créons Dynali S.A. On fabrique le Chickinox : un vrai avion, avec un manche à balai et tout et tout. Il sévit toujours dans le ciel. Le premier vol à eu lieu à la tour de Marche en Famenne grâce à la gentillesse de Monsieur et Madame Albert DE HAN qui ont mis leur terrain à notre disposition. Le premier vol s'est heureusement bien terminé. Même problème que pour le Héron. Pas de direction. Cette fois ce n'est pas la surface de la gouverne qui est en cause mais le manque de débattement de la commande. Heureusement les câbles ne passaient pas loin et en en saisissant un dans chaque main j'ai pu contrôler la situation et me poser en douceur après une grosse frayeur. J'ai rencontré dans ce milieu des gens passionnants et libres comme l'air. Pas vrai Olivier. J'adore ta sculpture "les ailes de la liberté". Finalement elle est mieux ou elle est qu'à l'entrée du Bois de la Cambre. Pas vrai ? 1986 Je me réveille avec l'envie de changer de vie. J'arrête l'U.L.M. Je m'installe à mon compte en qualité d'agent immobilier. 1987 Naissance de l'immobilière Patrick DUPONT. Ca marche pas mal, je profite du boum immobilier et le hasard me fait rencontrer Jean DU BUS qui me confiera mes premières affaires. 1988 Aéroglisseur: Championnat d'Europe (3ème place dans ma catégorie) - Championnat de Belgique. 1 place au championnat de Hollande. 1989 Enduro en XR 600 avec Bruno et Eric pendant quelques années. 1990 - 1991 Mariage avec Marion (Chef de cabine dans la défunte SABENA) et naissance de ma fille Laurane 25/04/90. Du plus et du moins. Ma fille une découverte extraordinaire que j'ai eu grâce à la volonté de ma femme. Sans elle je n'aurais sans doute pas eu de descendance. Le moins le mariage, ça tue l'Amour à la longue et ça vous confine dans de petite habitudes (enfin c''est ce que je pense et c'est très personnel). Brouilles irréversible avec mon paternel et un peu plus tard avec ma mère. 1992 Nairobi - Mombassa - Nairobi en Suzuki long châssis en compagnie de ma femme. La découverte de l'Afrique noir. Quel beau voyage. Merci Michel de m'avoir prêté cette voiture neuve qui te sera volée quelques temps après que je te la rende. Début des voyages en Harley-Davidson 1993 Super rally Italie Daytona beach bike week 1994 Daytona beach bike week New-York With Presidente, Moumoutte & Marion Super rally HD Danemark Voyage HD Pologne - Hongrie, Tchéquie, Slovaquie 1995
Super rally HD Hollande Odessa-Bruxelles via Istambul et la Roumanie en Bécane. 4 Harley-Davidson et 2 Japonaises en goguette. 1996 Daytona beach bike week Super rally HD ???
FreeWheel à Culnhat 1997
FreeWheel à Culnhat
1998 Daytona Beach with Alan Presidente & Alan moumoutte Haiti Super rally HD Belgique
FreeWheel à Culnhat 1999
2000 2001 Depuis 1987 j'ai en tête de développer un logiciel de gestion de patrimoine immobilier, j'avais déjà développé deux versions par le passé, une en Dos (pas mal) et l'autre sous Excel (une merde). Le passage à l'Euro me décide à finaliser ce logiciel. J'arrête toutes mes activités et je bosse sur le projet www.gestimmo.be à Donf.... 2002 Toujours la mise au point de Gestimmo locations, plus le temps de faire autre chose. Garden Party At Rochefort with, Thérèsa, Michel, Ange, Rémy, Alan & The Other 4.500 heures de travail plus tard, Naissance de www.gestimmo.be et lancement commercial du logiciel. 2003 Luc Borreman, mon vieux pot avec qui j'ai appris à voler en delta en 1976 ne ménage pas ses efforts pour me refaire voler à nouveau. Soirées avec les vieilles tiges (Dombard, Strebelle, etc.) Vols de démonstration sur les nouvelles machines et brainstorming. Super rally HD Tchéquie annulé pour cause d'article dans la presse concernant Gestimmo. Premier vol en Coyote et en Polaris. Le démon du vol se remet à vibrer.... Ma fille Laurane découvre l'ULM et ça a l'air de lui plaire. Je vais enfin pouvoir lui communiquer une de mes passions. Ballade en HD au lac des forges (F) Week-end au Veerse-Meer avec Anne-P, So et Biche. Soirée à Kasterlee avec mon pot Michel qui officie comme consul de Belgique au Brésil. Divers évènements du mois de juin et notamment la rencontre avec ma deuxième petite amie Catherine. Vacances à Marbella, Tarifa, Coussa (Pyrénées) ou je renoue avec d'anciens amis Peter et Maurice de Marbella. Premier vol en solo depuis 1987 avec le pendulaire biplace de Peter et de Maurice sur la plateforme ULM de Antequera (50 km nord de Malaga). C'est comme le vélo ça ne s'oublie pas. Trois magnifiques vols dont deux avec ma compagne et un en radada en suivant Maurice au ras des Tournesols. Il ne changera pas Maurice (75 ans). Déjà lorsqu'il était mon élève en 1984 il voulait toujours voler en à ras del touff, on avait beau lui dire plus haut c'est plus sécurisant, rien à foutre... Un cours séjour chez Marie-Noëlle et José qui sont installé à Coussa dans les Pyrénées française achèvera de me convaincre d'atteindre mon objectif. Ils développe depuis 20 ans un Harras de purs sangs arabes destinés à la compétition d'abord dans les Cévennes et maintenant à Coussa. Leur fille Céline est en passe d'être sélectionné pour les championnats du monde. José me montre un terrain et me dit: "Si ça te convient comme terrain d'atterrissage pour ton ULM, je coupe les quelques arbres qui te gênent et tu peux t'installer dans mon petit bois de chênes vert juste à côté". Ce petit bois et le futur terrain d'atterrissage surplombe la plaine de 400 mètres avec une superbe vue. Y a plus qu'à prendre les bonnes décisions. Voler à fait resurgir des sensations oubliées. Le monde vu de haut paraît si beau et si gentil. On oublie vite le stress et les petites contradictions de la vie de terrien. Le monde est grand... Durant ces vacances, J'ai testé l'Internet Mobile (P-800 avec connexion GPRS et ordinateur portable). Ca fonctionne parfaitement! Je peux donc rester en contact avec mes clients et travailler comme si j'étais à Bruxelles (Merci la technologie). Je n'ai donc plus de raison de ne pas voyager. L'ULM sera le vecteur. Il me permettra, je l'espère, de faire le tour d'Europe, pour commencer, tout en travaillant. Le rêve est trop tentant. Je ne tiens plus! 1 août 2003 la décision est prise je vais revoler, j'achète un RANS S-6ES Coyotte II. Les objectifs: Continuer à développer Gestimmo et voler, voler, voler en transmettant cette passion à ma fille et à Biche.
2004 Le coyote est enfin terminé premier vol à Buzet avec Luc Quelques promenades en ULM
Le Cap Blanc-Nez LA SUITE DES BALADES ULM SUR http://www.dreamplanet.tk
Le coin des essais.
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