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Gipel,

Je suppose que la t° dont on parle est bien celle de l'huile; qu'en est-il de(s) la t° de culasse (CHT), et dans le cas improbable où tu aurais une mesure de la t° des gaz d'échappement (EGT) qu'en est-il aussi?

Le reffroidissement du moteur procède de la combinaisons du circuit d'eau, d'huile et d'air; je pense qu'il convient de faire un relevé le plus complet possible des t°de ces divers composant dans diverses conditions de vol (régime, t° ext, vitesse,...)afin de comprendre ce qui se passe.

Dans tous les cas, il me semble dangereux de voler avec une oblitération totale du radiateur d'huile car celà voudrait dire qu'une partie importante et très spécifique du refroidissement de certains organes moteurs ne serait pas asurée de façon harmonieuse avec le reste (p ex culasses, bloc, soupapes, pistons et autres pièces mobiles, réducteur,...); dès lors il me semble indispensable de comprendre le pourquoi de ce phénomène

Cependant la remarque de Claude mérite de s'y attarder en vérifiant avant tout le bon fonctionnement de la sonde et du thermomètre d'huile.

Bonne chance

Luciano

gipel a écrit:

PatLeCoyote a écrit:

gipel a écrit:Bonjour,
J'ai installé un thermostat de chez Avirex , après 30 mn de vol à une t°extérieure de 0°,je ne suis pas parvenu à faire monter la t° à+ de 70°.Est-ce normal ?
Merci de vos réponses
Gipel

Salut Gipel,

J'ai vérifié mes paramètres aujourd'hui, toujours 92 ° à l'huile pour une température extérieure comprise entre 2 et 5 ° et un régime entre 4.500 et 5.000 T/m

Salut Patt
J'ai fait un essai (vol de 30 mn) avec le radiateur d'huile occulté à 100% ,la T° est montée à + de 90°, je recommence demain avec moins de scotch sur le radiateur.
Gipel

J'ai mis un thermostat d'huile pour ne plus devoir chipoter à mettre et enlever des cartons sur l'arrivée d'air, depuis que j'ai ce thermostat, l'aiguille de ma T° d'huile reste boulonnée sur 90-95 °, sauf quand il commence à faire plus de 18° à l'extérieure, dans ce cas ça commence à monter bien évidement. mauvaise photo de mes paramètres hier. J'ai eu exactement le même thermostat sur une Harley pendant 110.000 km toujours NiKel Chrome

Une autre photo de mes paramètres au mois de juillet. 3° extérieur, 80 ° eau, 90 ° huile, alt 11.730 ft. Pour les fins observateurs, je précise que la différence de pression d'huile avec la photo précédente est consécutive au rajout d'une rondelle à la pompe à huile histoire d'avoir une pression plus haute.

Encore une avec une température extérieure de -9° on constate 70° à l'huile à 4.500 T/m, cela semble démontrer les limites du thermostat, en-dessous de 0° il faut commencer à diminuer (sur le Coyote) les entrées d'air si on veut maintenir 90 ° à l'huile.

Salut Gipel,

finalement, pourrais-tu nous dire quel a été le fin mot de toute cette histoire?


Merci,

bons vols,

Luciano

Bonjour Luciano
Tout à l'air de fonctionner normalement, la T° d'huile se stabilise entre 80 et 100 ° en fonction de la T° extérieure.
Plutot 80°à 90° l'hiver et 90 à 100° l'été. Avant , l'hiver , je ne dépassais pas 70°.
La montée en T° au démarrage est plus rapide : environ 4' l'été pour atteindre 50° et 6' l'hiver. Auparavant il fallait attendre presque 10' l'hiver.
Voilà ce que je peux en dire. Donc bilan positif de cette installation.

Gipel

Bonjour à tous,

C'est un progrès, au prix du matériel supplémentaire installé.
Un distingué mécanicien Rotax m'a assuré qu'un moteur sans thermostat d'huile DOIT tourner 4 minutes en été et 8 minutes en hiver avant de commencer les essais moteur...
C'est ce que je fais, et je n'en suis pas encore mort


Claude B

J'ai 2 paires de cache. Un pour l'été et un autre pour l'hiver.

A 10° près, je gère parfaitement entre 90 et 100° en montée, été comme hiver.

J'ai aussi acheté un thermostat d'huile, et je tarde à le monter, tellement mon système de cache est efficace, simple, économique, et léger.

Thierry

Oui, Thierry, pour moi c'est le meilleur système.
Léger, facile à mettre en oeuvre et il ne tombe jamais en panne. C'est ce que j'avais sur le Kappa.
Le Dynamic possède un système ingénieux, sorte de clapet réglable en vol (en fait une tige qui commande l'inclinaison d'un panneau situé juste devant le radiateur)
Roland utilise une éponge. Il m'a dit que c'était super...
En aviation, le plus simple est souvent le meilleur. C'est pourquoi je n'ai jamais utilisé de thermostat.


Claude B

Sur le MCR, il existe une option permettant de placer un clapet à la sortie du flux d'air passant par les deux radiateurs huile et eau (ils sont situés l'un après l'autre dans une canalisation); j'ai l'intention de faire monter cette option pour avoir une possibilité de régulation du flot d'air de reffroidissement en vol.
En gros, c'est une façon d'obtenir l'effet escompté par les cartons, mais modifiable en vol; correct?

Mais avec ce système, je ne m'attends pas à avoir de meilleures performance pour ce qui concerne la durée de chauffe du moteur; qu'en est-il à votre avis?

Claude ou Roland, qu'en est-il du système avec l'éponge?

Merci pour vos commentaires

Bons vols,

Luciano

Non Luciano, cela ne modifie pas la durée de chauffe du moteur. Cette durée moyenne est d'après les spécialistes de 4 minutes en été et de 8 minutes en hiver. C'est le cas pour les Continental, Lycoming ou Rotax. Le Rotax, plus moderne est plus souple. L'usure d'un moteur est très faible à bonne température. Un moteur n'use quasiment qu'au démarrage à froid. Ne jamais hésiter à le laisser calmement monter en température.
Comme ce sont les premières minutes qui comptent, le thermostat ne réduit pas vraiment l'usure, mais donne au pilote la liberté de s'envoler plus vite. Toujours la vitesse, ce mal du siècle ...
Pour l'éponge, Roland te répondra.


Claude B