Le Forum de http://www.dreamplanet.tk

Bonjour à tous,
Pour ceux (comme Luciano) qui aiment voler en Ulm avec oxygène, voici un tout nouveau matériel spécialement construit pour eux: Skyox Aviation Oxygen Systems.

Visible sur le site Transair (UK). Pas donné (500 euros) mais léger et bien adapté aux Ulms.

Claude B

En effet, pas donné et sourtout il faut que l'on trouve quelqu'un pour remplir la bouteille lorsque elle est vide (normes CE, standard connecteur, ....)
Qui a une idée?
Luciano

Luciano a écrit:Qui a une idée?
Luciano

Voler en dessous de FL115 ou avec Ryanair

Roland a écrit:Voler en dessous de FL115 ou avec Ryanair

Tout celà ne dit toujours pas comment remplir ces bouteilles
Luciano

Alleï dis, peï, est-ce qu'on peut voler avec de l'oxygène dans un ULM, une fois? Ça m'a l'air des carabistouilles!

MIchel, ancien zinneke schaerbeekois

oué ket, je comprends; en ce qui concerne les bouteilles, j'aime autant te dire qu'on est un peu là pour les vider. Mais pour les remplir, tsé peï, c'est autre chose hein !

Alors fieu, tu vois une fois d'où vient ma question maintenant, hein?

Pas si facile, hein menneke!

T'achète le stûût et puis tu reste marié avec, et t'es là avec ta bouche pleine de dents, sans savoir comment la faire remplir ta foutue fleske de zuurstof; et moi, c'est là-contre que je veux me protéger.

Allé, maintenant que j'ai dit ce que j'avais à dire, je te la clache!

Salut en de koste,

Luciano

Pourquoi ne pas s'adresser à un club de plongée ?
Mon avion est équipé en oxygène (4 heures pour deux personnes).
Tout le système est certifié (bouteilles et masques) et je ne ferais pas confiance à un matériel qui ne le serait pas.
Je pense qu'il faut laisser ce type de vol à des professionnels.
Donc pas pour moi.
Cet avis n'engage que moi, et encore !

Claude B

les clubs de plongée devraient pouvoir donner une info, du moins en ce qui concerne l'air comprimée.

Il existe des organisations comme L'Air liquide et d'autres, qui livrent aux hôpitaux, mais en général elles ne remplissent que leurs propres bouteilles qui sont certifiées avec un label CE et qui présentent un standard mécanique européen (filets, pression de service, etc...). D'où ma question.

En ce qui concerne l'utilisation elle-même, celà ne pose pas beaucoup de problèmes si l'on utilise des cannules nasales simples du type moustaches qui débitent de façon constante leur flux d'O2 sans recours à système plus complexe destiné à réduire la consommation du gaz.
Ce type de sytème simple convient sans aucun problème jusqu'à des altitudes de 15.000 pieds; au delà, le port d'un masque est conseillé.

NB: il faut bien entendu utiliser de l'oxygène médical et non de l'oxygène vendu pour d'autres usages.

Luciano

M'enfin, Luciano ... en plus t'as l'accent des marolles!

Sérieusement, le problème de l'oxygène et l'ULM, ici en Norvège, c'est que on ne peut monter au dessus de 10.000 pieds AMSL. Bizarre? Et au Danmark, jusqu'à il y a deux ou trois ans, c'était maximum 3.500 pieds pour les ULMs. ... Et en Italie, c'était pas 500 pieds?
... C'est peut-être pourquoi, nous, les croulants, on vole très bas. En plus c'est plus facile pour lire les panneaux routiers et trouver sa position.
A ce propos, l'Association Automobile du Royaume-uni aide les touristes anglais par téléphone. Une histoire vécue:
- "Hello, can you help us, we are lost in France!"
- "Okay, where are now?"
- "Hang on, there is a board with map on the roadside ... we are in a place called ... "vous êtes ici!"
...

Michel

Bonsoir Michel,
si je comprends bien, il y a, en Norvège, une limitation réglementaire pour la hauteur sol max permise à un ULM?

POur ce qui concerne l'Italie, la règlementation considérait les ULM comme des engins de plage limités à 500ft durant la semaine et 1000 pendand les jours fériés. De plus les ULM n'ont pas le droit de pénétrer dans des zones contôlées, ni de demanderl'assistance des services info ou autres.
Cett réglementation change; ainsi depuis mi novembre il existe une catégorie d'ULM, dit avancés, qui on toutes les prérogatives des appareils d'aviation génnérale volant en VFR.
Il n'en reste pas moins que la tendance des contrôlrurs italiens reste à t'inciter de revenir vers 2000-3000 qnh; ce qui peut être facilement modifié si tu insiste pour rester au niveau de vol que tu as choisi

Luciano

Luciano a écrit:Bonsoir Michel,
si je comprends bien, il y a, en Norvège, une limitation réglementaire pour la hauteur sol max permise à un ULM?

Heu ... oui, si j'ai bonne mémoire. Bien que, en classe G, au dessus des montagnes, si tu restes en VFR, donc en dessous de FL 195 et classe A, tu ne risques rien. Mais je ne connais pas d'ULMistes avec oxygène. De toutes façon, tu passes au dessus de toute la Norvège à 7.500 pieds AMSL. Oui, la Norvège, c'est pas les Alpes. Par contre, les fjords vont très bas; de 3000 pieds au niveau de la mer et tout autant sous l'eau. En fait, la Norvège, c'est un grand bloc de granite qui a été sillonné par les glaciers et qui, depuis leur fonte, monte tout doucement en altitude. Sinon, au sommet, c'est un plateau presque aussi plat que le plat pays qui fut le mien.

A' st' heur, mfè! (oui, ma maman était wallonne)

Michel