A mon avis si ton Rotax s'est trouvé sans alimentation d'essence suite au colmatage du filtre de la pompe électrique, c'est que cette dernière a été mal montée, vraisemblablement en série. En effet, pour qu'une pompe électrique soit utile, à mon humble avis, il faut qu'elle soit montée en parallèle afin d'être redondante. Si ta pompe avait été installée en parallèle, tu n'aurais pas rencontré de problème lors du colmatage, car la pompe mécanique aurait pu continuer à faire son boulot.
Pour le colmatage voir
http://contrails.free.fr/fichiers2/PG_S ... FR_WEB.pdfPersonnellement, je suis toujours hésitant à installer une pompe auxiliaire car il faut la monter correctement et insérer dans le circuit trois clapets anti-retour, un manomètre de pression d'essence (pour vérifier que les deux pompes fonctionnent), un gicleur de calibrage (pour limiter le retour au réservoir et avoir de la sorte une pression d'essence aux carbus), un retour au réservoir et tous ces machins me font peur, car ils compliquent et sont autant d'éléments susceptible de tomber en panne. De plus, les réservoirs du Coyote sont installés dans les ailes et comme elles sont hautes (+- 60 cm au-dessus des carbus), j'espère bien qu'en cas de défaillance de la pompe mécanique, la pression d'arrivée d'essence sera suffisante pour me permettre de maintenir un régime moteur de 4.000 tours. (mais je doute, la pompe d'origine en panne laisse t'elle passer l'essence ?)
De plus, si je lis ce document émanant de la FFPLUM
http://www.ffplum.com/Images/Upload/Tec ... FFPLUM.pdf je note :
Utilisation inadaptée de la pompe auxiliaire électrique. Les modèles de pompes auxiliaires certifiés sont parfois montés sur certains avions. Ils sont trop puissants créant une trop grande richesse, voire des fuites de carburant. Dans ce cas, la procédure consistant à mettre systématiquement en marche la pompe auxiliaire à la réduction avant l’atterrissage, est donc techniquement inadaptée. Pour l’installation des moteurs sur ULM (régime déclaratif) ROTAX désapprouve l’installation de pompes auxiliaires sur les ROTAX 912.Si je lis cet article
http://contrails.free.fr/engine_pierburg.php je note :
"Le circuit en amont de la pompe, doit comporter un filtre tamis de 60 à 100 μm. Un filtre en papier ne convient pas."Si je lis cette article
http://contrails.free.fr/fichiers2/kraf ... gen_fr.pdf je note :
Ce filtre doit présenter une surface filtrante suffisante (dépendant de l'application) et un maillage de 60 à 100 microns. Les filtres à papier ne sont pas appropriés.Ceci dit, les test que Dimitri a effectué sur différents filtres, démontrent qu'un filtre en papier de marque MANN laisse passer de l'eau du robinet, sans réduction notable de pression (vu de mes yeux).
Mais, si je devais tout de même installer une pompe électrique, je pense, en l'état actuel de mes connaissances, et en m'inspirant de ce document
http://contrails.free.fr/engine_pierburg.php , que je le ferais de cette manière.
). Les pompes à essence sont pourvues, en règle générale, d'un filtre à essence intégré car elle n'apprécie pas du tout les impuretés. Excellente idée me direz vous; le problème c'est que la surface de filtration de ce filtre est minuscule, résultat, il se bouche facilement. La solution est de rajouter un filtre à essence en amont de la pompte. Dans ce cas, il me semble judicieux de supprimer celui en aval afin d'éviter une redondance de filtres qui peuvent poser problème. 
sans épaulement visible. Le néophite que je suis ne pouvait imaginer qu'un filtre conique de maximum 5-6mm de diamètre soit enchassé à l'intérieur de la pompe. Sa surface de filtration est extrêmemnt réduite par rapport à un filtre conventionnel, ce qui est d'autant plus dangereux. 
un jour il nous éclairera sur ces fameux filaments blanchâtres. Jacques n'hésite pas hein 
): Claude, il y a une place pour Paris dans ma caisse le 5/12 
peut être des particules de fibres de verre en provenance du réservoir?
