Le Forum de http://www.dreamplanet.tk

Bonjour à tous,

Excellent document qui met en évidence les qualités de l'ulm.
J'y ajoute le fait de pouvoir utiliser de l'essence voiture, gros avantage en voyage.
Un défaut qui n'a pas été souligné: beaucoup de personnes gardent une perception de l'ulm à ses débuts (arrêts moteur, atterros en campagne etc...), Au fait, les progrès ont été remarquables et les ulms modernes n'ont rien à envier aux avions, même au contraire parfois.
Reste un problème sur lequel il faudra revenir : la contrainte du poids maxi.
Je sais que les conséquences physiques relatives à l'inertie justifient en partie la charge maxi.
Mais si on considère que les compétences des pilotes avions et des pilotes ulms sont équivalentes, pourquoi alors le poids maxi ne serait-il pas fixé par les constructeurs qui en prendraient la responsabilité ?
Exactement comme pour les avions aujourd'hui.


Claude B

Claude B a écrit:Mais si on considère que les compétences des pilotes avions et des pilotes ulms sont équivalentes, pourquoi alors le poids maxi ne serait-il pas fixé par les constructeurs qui en prendraient la responsabilité ?

Oui Claude, c'est bizarre. Par exemple, le Kitfox 3, avec ses 950 livres (430 kg) MTOW peut-être un ULM en Angleterre et en Norvège. Mais le Kitfox IV, avec ses 1050 livres (475 kg) MTOW, ne peut être un ULM en Angleterre mais bien en Norvège. Pourquoi?

Et bien, pour les anglais, c'est la charge maximale de décollage fournie par le constructeur, qui décide. Tandis qu'en Norvège, on estime que c'est au pilote de s'assurer que la charge au décollage ne dépasse pas les 450 kilos, même si cela signifie de ne pas avoir de passager et les réservoirs à moitié remplis.

Toutefois, il ne faut pas pousser bobonne dans les orties. Les norvégiens disent qu'un ULM de plus de 275 kg à vide, ne sera pas accepté. Le malheur alors c'est que les nouveaux ULM "lourds" sont alors passé au régime amaigrissant en usine, avant d'arriver ici. Une fois passé la toise, ils sont alors "refournis" avec tout plein d'instruments qui fait qu'il devient impossible de décoller avec un passager en charge en dessous de 450 kg.

Amitiés,
Michel

Le malheur alors c'est que les nouveaux ULM "lourds" sont alors passé au régime amaigrissant en usine, avant d'arriver ici. Une fois passé la toise, ils sont alors "refournis" avec tout plein d'instruments qui fait qu'il devient impossible de décoller avec un passager en charge en dessous de 450 kg.

héhé, vous pouvez toujours acheter un MCR01-UL et vous n'aurez pas besoin de le déshabiller pour entrer en Norvège. Surtout qu'il peut y faire très froid ....


Luciano

NB: mon Bohfino ayant un MTOW de 472,5kg, fait 267kg tout habillé dans son beau costume du dimanche comportant tous ses accessoires (hélice à pas variable, pilote automatique, casques radio, transpondeur, parachute balistique, GPS, PLB, etc...), mais sans équipage ni carburant.
Ceci étant dit, disposer de quelques kilos de plus de charge utile ferait bien plaisir à ma Piloteuse afin qu'elle puisse, en plus de l'indispensable ordinateur, des cartes aéronautiques et de la trousse à outil, emporter un peu plus qu'une brosse à dents et un set de sous-vêtements de rechange lors de longs voyages...

Luciano a écrit:Ceci étant dit, disposer de quelques kilos de plus de charge utile ferait bien plaisir à ma Piloteuse afin qu'elle puisse, en plus de l'indispensable ordinateur, des cartes aéronautiques et de la trousse à outil, emporter un peu plus qu'une brosse à dents et un set de sous-vêtements de rechange lors de longs voyages...

Même en abaissant le poids du MCR, tu n'auras pas la place pour plus qu'une brosse à dents pour deux...

Même en abaissant le poids du MCR, tu n'auras pas la place pour plus qu'une brosse à dents pour deux...

non, non, contrairement à ce que l'on imagine, il ya beaucoup de place pour des bagages dans un MCR: devant, sous les sièges, derrière le dossier de celui-ci ... Mais la limite reste la charge totale d'emport ainsi que le centrage de l'appareil.

Le vrai problème pour beaucoup d'entre nous est de d'accepter l'idée qu'un beau sac de voyage en cuir peut avantageusement être remplacé par un sac poubelle en plastique (=étanche et léger), que les objets indispensables peuvent être transportés sans leurs emballages d'origine; que partout où l'on va il existe des possibilités de faire laver ses vêtement, d'acheter un livre de lecture, du dentifrice, d'emprunter un sêche -cheveux, etc..., tout celà permettant de limiter sérieusement les charges inutiles, de rester dans les poids autorisés tout en ne se privant de rien!

Luciano

L'année passée, pour le voyage en Italie, la différence entre le PapaMike à poil et le PapaMike habillé (certes très mal) avec gps, casque, cartes, etc... ainsi que valise et équipement de camping n'était que de 15Kg.
Je compte sérieusement réduire cela à moins de 10Kg cette année, notamment en me passant de la tente... et peut-être en faisant un régime
Les quelques trucs que Luciano nomme pourront aussi aider à atteindre ce but sans arrêter le foie gras