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BonjourClaude,

Merci pour ces explications

Les points 1 et 3 me semblaient déjà très clairs et evidents.
Grâce à tes explications, j'ai enfin compris quel est le rationnel relatif au plan arrière.

Comprendre le pourquoi des choses permet de mieux évaluer et de le limiter un risque.

Bàt

Luciano

Luciano a écrit:BonjourClaude,

Merci pour ces explications

Les points 1 et 3 me semblaient déjà très clairs et evidents.
Grâce à tes explications, j'ai enfin compris quel est le rationnel relatif au plan arrière.

Comprendre le pourquoi des choses permet de mieux évaluer et de le limiter un risque.

Bàt

Luciano

Tu es certain de ne pas t'être trompé de sujet ? je ne vois pas de message de Claude dans celui-ci, en qualité de modérateur tu peux facilement déplacer ton message pour le placer dans le bon sujet.

Bonjour Pat,
C'est le bon sujet, mais je ne vois pas mon message non plus. Pourtant, je l'ai envoyé et Luciano l'a lu !
J'ai cru que mon ordi avait un problème. J'expilquais pourquoi il ne fallait pas glisser aux commandes d'un MCR.
A bientôt,
Claude B

Claude B a écrit:Bonjour Pat,
C'est le bon sujet, mais je ne vois pas mon message non plus. Pourtant, je l'ai envoyé et Luciano l'a lu !
J'ai cru que mon ordi avait un problème. J'expilquais pourquoi il ne fallait pas glisser aux commandes d'un MCR.
A bientôt,
Claude B

Effectivement ça me rappelle un truc, c'est moi qui ai détruit ce message par inadvertance...

Il serait peut être intéressent pour tout le monde de republier le message pour savoir pourquoi on ne peut pas faire de glissades avec 1 MCR.
Dimi

Etant à l'origine de sa suppression et l'ayant retrouvé dans le rapport hebdomadaire, je le publie ci-dessous.

Par Claude B sur 03 Feb 2010, 09:48

Bonjour à tous,
Je réponds à la question concernant la glissade en MCR. Il ne faut jamais faire de glissade en MCR pour trois raisons. La première est que les volets sont efficaces (attention quand même au 3ème cran...) La deuxième raison tient à la structure de la queue en T. Cette configuration est très délicate (en aviation, on dit qu'un tel système demande autant de soins qu'un train rentrant !!) Hors, lors d'une glissade, la partie arrière du MCR se comporte "comme une aile haute" et c'est l'empennage qui encaisse toute la pression. il n'est pas construit pour résister à cette pression. La troisième raison saute aux yeux: le MCR est taillé pour la vitesse et le fuselage est "plus large que haut". Il est très pénétrant en glissade et le vent n'y trouve aucun appui ! C'est la queue seule qui freine l'avion !
La glissade est réservée aux avions ailes hautes qui ont un fuselage "droit" et aussi aux biplans dont les ailes canalisent l'air contre le fuselage.
Je dis ça et je dis rien...
Claude B

Claude B a écrit:Hors, lors d'une glissade, la partie arrière du MCR se comporte "comme une aile haute" et c'est l'empennage qui encaisse toute la pression.

Merci Claude, très informatif.

Amitiés,
Michel

Bonjour Michel,

Les avions à aile basse ne sont en principe pas de bons "glisseurs". Ton père m'aurait rétorqué que certains avions militaires anciens étaient des champions de la glisse !!!
Et il avait raison. Mais c'était un autre monde. Ces avions étaient incassables en vol ! Les Messerchmit et autres Grumman, Curtis, Hawker, Spitfire "tombaient" plus qu'ils ne glissaient. Et leur fuselage, nettement plus haut que large s'opposait à la chute, tant bien que mal !

Amitiés,
Claude B

Je ne crois pas que mon papa pensait du bien des Messerchmits, Claude. En 1940, il s'est fait descendre par un Me-109 alors qu'il pilotait son Fairey Fox pendant les 18 jours de mai. Durant ce temps, les allemands ignoraient les pauvres Fiat et Fairey belges, pour autant qu'il ne volaient pas trop haut. Les belges volaient très bas, les allemands, plus haut. Mais mon père fut envoyé en mission pour photographer le front et pour cela, il a du monter à une certaine altitude, ce qui n'a pas plu à un pilote de Me-109 qui lui a tiré dedans. Le moteur arrêté, mon père est parvenu a vacher son avion près du canal Albert et, avec son equipier photographe, est retourné vers son aérodrome en emportant la chose qui avait la plus grande valeur pour un pilote; son parachute, qui était, à l'époque, fait de soie.
Plus d'avion, en déroute en camion à travers la France et puis capitulation, retour vers la Belgique, prison à Anvers, ensuite ... entrée dans la résistance là où il rencontra ma mère.

Amitiés,
Michel

ne perdez pas de vue que les pilotes militaires étaient entraîné à la glissade car celà leur permettait d'éviter un circuit trop long et prédictible où ils auraient pu être descendus par leur ennemis.
De plus celà permettait de ne pas perdre du temps en vue de l'enchaînement des missions

C'est du moins l'explication que m'a donnée l'un de mes cousins pilote de chasse pendant la dernière guerre mondiale

Luciano

Très bonne explication avec beaucoup de sens, Luciano.

MIchel