Le Forum de http://www.dreamplanet.tk

Bonjour à tous,

Les essais au sol en statique et au roulage ont été fait (ça tire déjà bien). 1er essais en vol et rapatriement la semaine prochaine. En attendant la suite, voici quelques photos:

Il a l'air beau, trois cylindres en ligne on se croira sur une Triumph

Bonjour,
Les premiers essais de mon 701 équipé de son moteur Ecoyota ont eu lieu cette semaine. Thierry le pilote d'essai de la société JLT Motors qui produit les moteurs lui a fait faire quelques saut de puce sur la piste de Rouen-Boos de manière à ce qu'on puisse régler le 701 au "petit poil" (essai avec ou sans parachute dans la soute, réglages des volets pour une bonne stabilité, etc...). Par contre trop de vent jusque là pour pouvoir le tester correctement tout en vérifiant les paramètres moteur et les performances en vol (tours moteur, température, vitesse ascensionnelle, vitesse, etc...). On peut déjà dire qu'il n'est pas bruyant (extérieur ou cabine) bien qu'il soit seulement équipé d'un silencieux classique et qu'il n'y a aucune plage vibratoire. Donc RV la semaine prochaine en air plus calme.
En attendant une (toute) petite vidéo (roulage et "saut de puce") et de loin (la tour ne nous autorise pas à être plus près au départ de ce QFU).

Merci pour le partage et très curieux de voir la suite

Félicitations pour ces premiers essais Bruno
Quelle est la puissance annoncée de l'Ecoyota?
et
Quelle hélice utilises-tu?

Le moteur installé sur mon 701 est l'Ecoyota de base: le 80 HP qui au moment du passage au banc a développé autant de CV que le Rotax 912 (lui aussi passé au même banc).
L'hélice est une tripale blindée inox (équivalent d'une Duc).

Bonsoir Bruno,
on envisage de venir se poser chez toi demain pour jetter un coup d'oeil à ton moteur..
Les info disponibles sur Navigeo sont assez réduite; pourrais-tu nous donner quelques info plus précises ?
(par exemple : longueur de piste,possibilités de restaurations et choses à voir dans le coin, ...)
Merci
Luciano

No problem,

Le 701 est basé dans les "tonneaux" (anciens hangars en tôles ondulées) qui se trouvent à Boos (ils sont énormes on ne peut pas les louper, à côté du QFU 23). Tous renseignements pour atterrir sur la carte VAC de l'aéroport de Rouen: https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr ... 2.LFOP.pdf

Un Notam est en cours concernant une activité parachutage (vérifier activité réelle).

Moi je ne serai pas là mais si vous voulez être sûr de voir les moteurs Ecoyota, contactez Jean-Luc Léger qui s'occupe de la préparation des moteurs. Voici son tél: 06.98.90.01.66 et son mail: ecoyota@sfr.fr

A Boos même il n'y a rien à voir (une pizzeria à côté du supermarché) mais si vous pouvez descendre dans le vieux Rouen, ça vaut le coup (Cathédrale, maisons à colombages... + pont suspendu au-dessus de la Seine pour ceux qui s'intéressent aux grands ouvrages).

Bonne visite!

"Le mieux est parfois l'ennemi du bien"

Bonjour à tous.

Le beau temps aidant les essais du 701, équipé du moteur Ecoyota ont repris.
Lors du montage nous avions modifié le radiateur (entrée et sortie du même côté avec calle intermédiaire pour forcer l'eau à passer dans les ailettes) afin d'éviter d'avoir trop de longeur de durites. Mais le moteur monte trop en température avec ce montage, aussi dès lundi (l'entreprise de soudure alu est fermée aujourd'hui) on remet le radiateur comme il était (et on mettra quelques longeurs de durites supplémentaires). Donc suite des essais la semaine prochaine.

A bientôt et bons vols à tous !

Bonjour,

Ca y est on a récupéré (avec retard) le radiateur. Remontage demain et nouveaux essais.

Sur la photo ci-dessous le radiateur avec la modification qui y avait été faite: entrée et sortie du même côté avec une plaque séparatrice (qu'on ne voit pas) au milieu du compartiment ou arrive l'eau pour "la forcer" à traverser les ailettes de refroidissement, remplir le compartiment de l'autre côté et à revenir dans le premier compartiment par le bas. En théorie c'était bien pensé et c'était du beau boulot de soudeur... mais malheureusement inutile. Et on vient de lui remettre sa configuration d'origine, avec une purge en plus.

Bons vols à tous par ce beau temps !

Bruno,
Nous suivons ces évolutions d'un oeil attentif.
Bon courage

Bonjour à tous.

On a remonté le radiateur, mais on n'est pas tout à fait satisfait côté température, aussi on va paufiner l'étanchéité de l'arrivée d'air (pour faire en sorte que tout l'air qui arrive sur le radiateur passe bien dans les ailettes et ne le contourne pas en partie) et pour plus de précaution on va rajouter un petit radiateur sur le côté du moteur, alimenté en air par une prise NACA.

Ca devient bon !

ces essais sont-ils effectués en vol ou en statique au sol ?

Au sol et en vol.
Thierry, le pilote d'essai de la société JLT Motors qui produit les moteurs Ecoyota, a fait plusieurs décollages, montées, atterrissages, tours de piste...
Mais si le moteur en lui-même est au point, chaque machine ayant ses particularités (dimensions du compartiment moteur et forme du capot par exemple pour le problème qui nous concerne) le shéma de montage du refroidissement n'est pas encore défini.
Sur le G1, où un des premiers exemplaires de l'Ecoyota a été esssayé, le radiateur était fixé sur le côté du moteur et alimenté en air par une écope, et ça marchait bien (on voit l'écope, à gauche, sur la photo ci-dessous).

Ne conviendrait-il pas séparer les solutions pour assurer l'absence de chauffe au sol (roulage, attente) et en vol?

Pour ce qui concerne l'aspect vol, beaucoup de concepteurs attirent l'attention sur l'importance de veiller à optimiser la circulation de l'air de reffroidissement en situant le point l'évacuation de celle-ci en un endroit où la dépression créée par le mouvement de l'appareil est maximum, et ce, pour l'attitude de vol où l'on sollicite le plus au moteur (longue montée p ex).
C'est ainsi que certains en viennent à placer des déflecteurs à la partie arriere du capot (généralement en dessous de l'appareil) afin d'augmenter cette dépression.

Good luck

Luciano