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foubambou a écrit:En ce qui concerne les consommations des différentes machines, je voudrais simplement ajouter que le Rotax à 5000 t consommera toujours la même chose quel que soit l'appareil, il n'y a que la vitesse qui change.

Voilà une remarque intelligente...
17l/h ou 4.5 GalUS/h à 75% pour le 100cv

Désolé d'apporter une nuance: la consommation à 5000 t/m sera la même si et seulement si la pression d'admission est constante. Car la puissance est fonction des tours / min ET de la pression d'admission.
En d'autres termes, si on tourne à 5000 T avec un petit pas, la consommation sera beaucoup plus faible qu'avec un grand pas. Normal, la puissance est différente...
Bons vols
Claude B

Tout à fait d'accord, mais avec le même pas à 5000 t/m pour n'importe qu'elle machine la conso sera la même par contre la vitesse en vol sera différente et par conséquent la conso au km.

Marc

mais avec le même pas à 5000 t/m pour n'importe qu'elle machine la conso sera la même par contre la vitesse en vol sera différente et par conséquent la conso au km.

pas si sûr, comme le dit Claude celà dépendra de la pression d'admission. Prends l'exemple d'une hélice constant speed: si tu pousse au max de puissance pour monter rapidement, la PA va augmenter et la consommation va augmenter fortement par rapport à ce qu'elle était en palier, et pourtant le régime moteur est resté strictement le même et la vitesse aura diminué!

Ce qui est dit plus haut ne sera sans doute vrai, me semble-t-il, que si l'on parle de vol horizontal et stabilisé.

Luciano

Tout cela est encore une fois probablement vrai, mais tout ce que je voulais dire c'est qu'un rotax 100 ch à 5000t en vol stabilisé consommera toujours la même chose mais fera voler l'avion plus ou moins vite en fonction de la traînée. On pourra jouer sur de nombreux paramètres comme la PA en modifiant le pas, le réglage des carbus, de la boite à air..., cela ne changera rien au fait qu'un Zenair 701 consommera toujours plus pour une même vitesse qu'un Polaris, un MCR ou un Faeta. Et les réglages de PA via par ex le pas ou le type d'hélice amélioreront peut-être la prestation du 701, mais les mêmes réglages seront encore plus efficaces sur une machine plus fine.

Marc

Bonjour à tous,
Si on analyse les chiffres donnés par Rotax, on constate que le rendement maxi du 912S est à 5800 T/m. Puissance 70 kw et pression d'admission 28. Consommation 25 l/h.
Ce qui montre que la consommation est plus grande au rendement maxi
Le compromis présenté par Foubambou est excellent: 5000 T/m, puissance 51 kw pression d'admission 26.
On est proche du couple maxi (5100 T/m)

Ce qui signifie que le pilote qui n'utilise pas d'hélice à pas variable devrait régler son hélice pour obtenir une pression d'admission de 26 à 5000 T/m, vol stabilisé horizontal, quel que soit son ulm.
Il peut aussi décider de voler à 4800 T/m et s'en tenir aux chiffres du constructeur pour régler son hélice (65% de puissance et pression d'admission à 26).

Claude B

Salut,
j'ai fais quelques petits calculs qui me donnent les résultats suivants:

moyenne générale de conso sur les 300 et quelques heures effectuées par mon appareil (MCR 01 UL, 100cv, généralement 2 personnes à bord)

depuis le début: entre 11 et 12l/h
En vitesse de croisière de 210-220km/h badin à basse altitude (2000ft qnh): entre 13 et14 l/h
A fond la caisse : 18,5 l/H

Hou là là! Tout ces chiffres me donnent le vertige et le vertige pour un pilote, c'est pas bon! ... Surtout n'oubliez pas de prendre votre pied quand vous volez. .... "Argh, je suis fait comme un rat! Ah, Lady X, tu ne l'emporteras pas au paradis! Wooong raaaaa tac tac tac tac! Bandit at five o'clock! ... viens, mon cher Milou, nous voilà parti pour de nouvelles aventures!"

Amitiés bédés,
Michel

Une chose est sûre, le Rotax ne consomme jamais plus que ce qu'il y a dans les réservoirs.
C'est donc bien ça qu'il faut tenir à l'oeil

Sur le site rotax, les chiffres sont completement différents.

Ils donnent 20L/h pour 5000tr/mn, 18L/h pour 4800tr/mn, et 24L/h plein gaz.

Bonjour à tous,

Avec une DUC à pas fixe, à 4800t/m je ne dépasse pas 14l/h, on est loin effectivement des abaques de Rotax. Je ne connais malheureusement pas la PA avec précision. Si vous avez une idée pour la déduire, je suis preneur.

Marc B

Voilà la fiche de performances pour le 912ULS:
http://www.rotax-aircraft-engines.com/p ... 912uls.pdf
Mais ils ne mentionnent pas la pression d'admission correspondante à ce graphique

Je ne sais toujours pas mettre de photos sur le site...

Mais les paramètres rotax sont les suivants :

65% = 4800tr/mn avec une PA de 26 et une conso de 14L/h
75% = 4900tr/mn avec une PA de 26 et une conso de 18L/h

Pour celà il faut avoir impérativement une PA de montée au tableau de bord. L'appareil vaut quelques dizaines d'euros, se monte en quelques secondes avec un tuyau qui se branche sur le bout de tuyau fait pour, sur le tuyau d'équilibrage des 2 carbus.

On est même pas obligé de le monter en fixe si on a un pas fixe en l'air. Il sert une fois pour le réglage.

Une fois bien réglée l'hélice, il suffit de choisir son régime moteur, et la PA est forcément bonne, et la conso aussi. On se retrouve dans les bons paramètres du motoriste rotax qui connaît mieux son moteur que n'importe qui.

Si on a une hélice à pas variable, la PA est (quasi) obligatoire pour en tirer toute la quintécence.

Thierry

bougez pas les gars, je reviens dans quelques minutes avec le tableua Rotax mentionant les PA

Luciano



NB pour Kappaman: pour les photos, il suffit de les mettre comme fichier ataché, mais attention à la dimension max.

Et voilà Messieurs Dames ....



et pour les 912 80cv