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Basé sur les moteurs de masse-boxeur Take Off a conçu une unité d'entraînement de l'hélice, qui est utilisé à la fois dans les commerciaux ainsi que pour le sport. Take Off disques sont également appropriés pour les embarcations de secours dans les zones inondées, les bateaux de transport que pour la course sur neige, glace et d'eau, des bateaux volants effet de sol, des aéroglisseurs pour l'air des équipements sportifs et de forma-print version.

Nous travaillons pour le développement de nos entraînements d'hélice depuis 1989 avec le constructeur automobile BMW majeurs. Jusqu'en 1994, nous avons construit nos disques avec le boxeur à deux soupapes. Depuis lors utilise le moteur à quatre soupapes décollage.

Le résultat est un disque plus fiable qui apprend de l'aide pour le fabricant de motos véhicules terrestres, des motoneiges et des aéroglisseurs glissade de glace. Dans les sports aériens, BMW veut des raisons d'assurance ne sont plus impliqués. BMW n'a pas examiné l'utilisation des sports aériens et le soutien sont pas les moteurs boxer pour une utilisation en vol.

Dans le monde, cependant, augmente la popularité de quatre soupapes moteur boxer constamment. La cause n'est pas seulement dans le traitement et la fiabilité recherchez. Les performances et la qualité sont susceptibles d'avoir fortement contribué à son succès. Par conséquent, il était évident pour nous que vous laissez ce moteur de la qualité d'autres tâches.



Notre Take Off entraînement de l'hélice est à la fine pointe.

Caractéristiques:
- Un pouvoir énorme par rapport au poids (<1 kg / kW)
- La consommation de carburant extrêmement faible
- Le comportement d'injection commandé par processeur
- Conscientes des problèmes environnementaux: la boucle 3-way pot catalytique
- La compensation automatique de l'altitude par des boîtes capteur de pression
- Selon la puissance du moteur de 66 à 84 kW (90 CV -115)
- Double allumage



Une technologie de pointe.

Quatre soupapes par cylindre, refroidissement de l'huile propre pour les soupapes d'échappement, arbre d'équilibrage (1200ter).

Une seconde pompe à huile fournit 36 l / min d'huile à froid directement aux soupapes d'échappement. L'huile est chauffée à travers la partie la plus chaude du moteur. Il passe ensuite directement sans réchauffer le moteur, un thermostat pour un radiateur externe. La différence de température de haute huile-air provoque l'effet de refroidissement étonnamment bons de 60% du refroidissement total.

Le système d'allumage et d'injection a une inflammation carte sophistiquée (Motornik) avec Notlaufsteuerung cas de panne de capteurs. Deux générateurs à effet Hall indépendant, entraîné par le vilebrequin réglementer, à 1,1 et 1,15 d'injection et d'allumage lecteur R. Le système de double allumage fonctionne avec 3 et 4 bougies d'allumage d'allumage bobines. La préparation du mélange se fait à travers le système d'injection d'interroger les capteurs de température de l'air, température moteur, position de l'accélérateur, la pression de l'air et le capteur d'oxygène en aval.

Le système 3-rampe d'injection haute pression empêche vapor lock et bien sûr le givrage du carburateur.

L'impact environnemental est systémique. Le convertisseur catalytique à 3 voies permet de réduire de 85% d'hydrocarbures et de NOx de 80%.





Notre toute dernière unité d'entraînement est établi sur la base de la série R1200 bavaroise de moteur. Tous les composants supplémentaires ont été révisés ou nouvellement construits.
Le R 1.2 moteur est conçu pour un maximum de 115 ch. Par rapport à la précédente boxeurs R a un arbre d'équilibrage 1.2. Le résultat est un fonctionnement nettement plus silencieux. Le moteur est entièrement léger et plus compact, de sorte que ne se produisent plus particulièrement avec les nouveaux problèmes d'installation de transmission devrait. Par exemple, la couverture nécessaire pour le moteur Rotax 601 XL Zodiac pas être changé. La R1,2-disque s'inscrit dans exactement. Ceci s'applique également à d'autres types.

Complètement nouveau, c'est le système d'injection et d'allumage. Nous avons décidé, après de nombreux tests comparatifs pour la plupart professionnels de l'allumage et l'injection de carburant Trijekt. Contrairement aux concurrents examinés, il a un contrôle de sonde lambda adaptative. Après environ 2 minutes de la vitesse de rotation constante du moteur est en marche à une altitude de croisière avec oxygène en premier Et cela signifie que vous pouvez économiser l'essence. Les options d'installation sont différents de notre version de production sera contrôlée par la mesure de la sonde lambda encore optimale. En outre, tous les capteurs d'origine du moteur sont utilisées. Ces avantages se sont révélés être très précieux.

Une seconde, l'allumage complètement indépendant et un système d'injection de carburant avec un harnais de câblage simplifié est aussi devenu possible. L'utilisation d'un ordinateur portable en plus de la programmation normale en ligne, un programme de diagnostic d'être appelé, donc à chaque fois que la «santé» de l'entraînement peut être contrôlé.



La portée de transmission du TMG en 1997 seulement pour le moteur à quatre soupapes R 1100 et 1150 ont été développés par Take Off. Ils sont conçus pour une utilisation dans des bateaux, aéroglisseurs et l'hélice de traîneau. Dans l'air des équipements sportifs peuvent être trouvés sur l'examen approprié par les fabricants de matériel de sport aérien utilisent également.

Le couple du moteur au cours d'une seule pièce à ressort moins embrayage centrifuge arrive au 2000 - 2500 min-1 intervient, l'amortisseur de vibrations de torsion. L'amortisseur peut radiale des oscillations de rotation d'environ + / - 10 degrés coussin. Cela empêche les résonances d'hélice, le moteur et le réducteur. L'amortisseur de vibrations de torsion est construit Tear-off (voir vitesse de dessin). Les engrenages sont hélicoïdaux, trempée et rectifiée, et optimisé pour le bon fonctionnement. Ratios de 2,46 / 2,75 / 2,96 / 3,46: 1 sont possibles.

Ratios standard sont 2,96 et 3, 46: 1 Aucun autre moteur 2 cylindres moteur 4-temps, s'est opposé en raison de la piston de travail, un équilibre de poids soi-parfait. Le bilan de masse est toujours optimale avec une vitesse croissante. De 2500 1/min la non-uniformité du boxeur est si faible que produisent sur notre système, sans résonances du moteur-hélice plus. Apporte aussi le début et en éteignant le moteur ne «bruit anormalement terrifiante» et la résonance indésirable à toute la structure.

Le poids total du disque, y compris les systèmes d'échappement, les transmissions et le système de refroidissement est d'environ 80 kg.




La boîte de vitesses GT2 a été spécialement développé comme un nouveau développement pour la demande croissante pour les hydravions, les motoneiges et les hélices des embarcations de sauvetage. Il y avait aussi les normes de l'aviation (FAR 23, FAR 33, JAR 23, JAR E) sont remplies. Objectif de conception spéciale a été de concevoir une transmission qui a grandi à des conditions plus sévères sur l'eau, la neige et la glace. Les bateaux ou traîneaux battre ondes à pleine puissance sur les collines ou monticules. Cela porte très fortes contraintes de flexion sur l'hélice et l'arbre d'hélice, qui a comparé avec UL lecteurs un fardeau beaucoup plus élevé.
L'arbre d'hélice a un diamètre de 60 mm ainsi obtenues. Le moment de masse maintenant permis d'inertie a considérablement augmenté au cours de la transmission précédente TMG. Le roulement avant est à seulement 30 mm de la bride de l'hélice. Le rangement à l'arrière est à une distance de 20 mm de l'engin. L'unité de l'arbre d'hélice est conçue comme une broche.
Les engrenages hélicoïdaux sont coupés et optimisé pour fonctionner finesse. Les engrenages hélicoïdaux supprime également environ 30% de la force axiale de l'hélice. Les ratios théoriques de 2,8 à -3,8. Les valeurs par défaut sont proposées au moment de 2,8, 3,2 et 3,5: 1 L'arbre du pignon se termine par un rebord externe (diamètre du cercle de boulon de 3 mm x o74) avec centrage. Le poids de l'engrenage est de 7,5 kg. Cette unité est adaptée pour l'adaptation aux différents moteurs. Le temps de fonctionnement est déterminé au moment de 1000 heures. Les vibrations de torsion et de l'embrayage centrifuge de transmissions du TMG ont fait leurs preuves et sont également utilisés ici.
Pour les lecteurs sur la base des deux Bavière-boxeur cloches de transmission ont été développés. Le GT2-11 Bell relie les lecteurs de R 1,1 et R 1,15 à la boîte de vitesses. Le GT2-12 de Bell est conçue pour le nouveau Boxer R 1.2. A deux cloches, la transmission peut être monté sur le haut et le bas.



Le pignon est relié à un élément d'amortissement de rotation élastique. Cet amortisseur rotatif empêche la résonance oscillation entre le moteur, réducteur et hélice. Pour la non-uniformité du moteur Boxer à bas régime en dessous de 2500 1/min coussin est un embrayage automatique centrifuge agissant (FO 02) ont été développés. Elle dirige l'adhérence entre le moteur et l'hélice jusqu'à environ 2500 rpm induire /.

Il existe deux versions d'amortisseurs de vibrations de torsion. TGD 01 est pour les moteurs avec des sorties continues 75-80 plage de puissance. La gamme de rotation élastique est de + / - 8 °. Avec le refroidissement (l'écoulement du vent), la durée de vie utile d'environ 400 heures +. Les températures de fonctionnement inférieures à 70 ° C augmentent de façon significative la durée de vie. A des températures jusqu'à 85 ° C de température en caoutchouc (sans refroidissement supplémentaire) à l'amortisseur d'être changé au bout de 200 heures.
TGD 02 est adapté pour les moteurs avec une puissance continue de 100 ch. La gamme de rotation élastique est + / - 3 degrés. Avec un refroidissement approprié est une vie de 400 - 500 heures à parcourir. L'air de refroidissement est assuré par un tuyau de 40 mm d'épaisseur de l'air. Les deux amortisseurs de vibrations de torsion ont une cage de sécurité en acier. Cette cage peut prendre plus d'échec amortisseur de la puissance. La cage n'est pas conçu pour un fonctionnement continu.

Le bien connu dans le domaine de la moto de pression contrôlée boîtes silencieux d'échappement est également adapté pour nos applications, depuis qu'il kg sans VA-4 ne pèse que sur les bijoux de doublure. Dans la plage de charge partielle comprend une pression peut aller de l'échappement. Ainsi, la pression est ajustée aux conditions d'écoulement de l'entraînement. Cette optimisation permet de réduire le bruit et la consommation de carburant réduite. Instructions de montage